¿Por qué no te callas?

Al fin se develó el misterio del futuro de Fernando Alonso y como era de esperarse regresó a la casa que lo hizo campeón, dios y señor del automovilismo, Renault F-1. Lo más increíble es que no pasaron ni 24 horas y ya comenzó el ataque de la prensa española a su nuevo compañero de equipo y al padre del mismo, Nelson Piquet.

Es ridículo como los ‘especialistas’ en la madre patria no escriben o informan, sino justifican y defienden a todo dar al Nano. ¿Acaso un bicampeón del mundo lo necesita? ¿Sus registros, méritos y logros en pista no hablan por si solos? Capaz sí, capaz no, pero BASTA la lloradera.

¿Por qué todo este nuevo peo que me armo solo? Simple. Nelson Angelo Piquet es hijo de Nelson Piquet, quien fue tres veces campeón del mundo de la F-1 y ganador de la F-3 británica en sus inicios, además de ser uno de los pilotos más rápidos de la historia.

Quienes no lo pudimos ver en vivo, les recomiendo que busquen en YOUTUBE y coloquen Piquet-Senna y verán el pase que le hace Nelson al gran Ayrton en Hungría, con eso tendrán idea de quien fue detrás de un volante.

Pero por si no fuera poco, señalan que será el escudero del Nano y que ya de entrada “podría dañar los planes del español”.

¿Acaso el automovilismo no es competir contra todos y ganarles? Parece que para la prensa española Alonso debe tener un mocho y ciego como coequipero para no ser presionado.

Primero fue Hamilton y toda la paja de no tener prioridad (no la necesitabas), un año de lloradera y sufrimiento cual novela mexicana. Ahora tendrán a Nelsinho, quien es igual de rápido que el negrón porque lo demostró en las categorías previas y tiene un aditivo extra, la sangre latina para amargar más a los españoles.

Será una dupla rápida, que puede sorprender a más de uno en 2008 si piensan que serán de relleno o que no lucharán por la punta. Fernando ni Nelson han sido pilotos de pelotón en su carrera y es casi imposible que lo serán ahora.

Como dijo su Rey hace unas cuentas semanas: ¿Por qué no te callas? Creo que es lo que debe hacer la prensa ibérica a la hora de escribir sobre Alonso, porque en vez de apoyarlo están creando una imagen de llorón y quejón, parecida a la de Barrichello en Ferrari.

Brendon who?

Continuando con la onda de los nuevos mocosos del automovilismo mundial se me ocurrió escribir sobre el actual campeón de la Fórmula Renault 2000 europea y tercero en el certamen italiano de la misma categoría, sin olvidar que ya firmó con el equipo Carlin Motorsport para correr en 2008 la F3 británica; y es uno de los tantos protegidos por Red Bull. ¿A quién me refiero? Es el neocelandés Brendon Hartley, piloto de 18 años que se perfila como un prospecto a tener en cuenta los próximos años.

Hartley debutó en el automovilismo en el año 2003, a los 14 años de edad, cuando participó y terminó segundo en la Fórmula First de su país. La siguiente campaña arribó en la misma casilla pero en la Fórmula Ford neocelandesa, mientras que en su último año compitiendo en su tierra se colocó cuarto en la Fórmula Toyota. Nada mal esta actuación, contando que apenas tenía 16 años de edad al emigrar a tierras europeas en 2006.

Los retos son divertidos y más cuando tienes el apoyo de Red Bull, por lo que Hartley se estrenaba en la F. Renault 2000. Complicado debut en el torneo del noreste de Europa (décimo) y en el europeo (décimo cuarto en la clasificación). En 28 carreras sumó puntos en 15 fechas, un podio –en Anderstop, Suecia- y 6 Top5 en total, un resultado normal, nada destacable ni relevante, por lo que quedaba la duda si seguiría en el Junior Team de los toritos o no.

Pero como el automovilismo es un deporte y tiene a dar revanchas –sino pregúntenle a Timo Glock-, Hartley repite la categoría en el europeo y el certamen italiano. 28 carreras, 5 victorias, 13 podios, 3 poles y 9 vueltas rápidas fue más que productivo para Brendon, quien se llevó el título europeo y un tercer lugar en el campeonato del país de la bota.

Siempre he pensado que los números tienen algo peso pero no tanto como se cree en categorías de desarrollo, pero me parece que debutar en un nuevo certamen y andar adelante tiene más valor. ¿Por qué digo esto? Este 2007 fue invitado por el equipo Mücke Motorsport a correr en el Master de F3 y se metió cuarto, algo que NADIE lo imaginaba.

El 2008 le toca complicado, va a correr en la Fórmula 3 británica y aunque va con Carlin (uno de las mejores estructuras en el mundo de los deportes a motor). Es un torneo que lo han ganado unos tipos como Senna, Piquet padre e hijo, entre otros, lo que significa que la historia y su valor en el mercado es importante.

Veremos cómo se manejan las cosas para el año que viene, donde existe que Brendon Hartley coloque a Nueva Zelanda en el panorama internacional. No solo por ser piloto Red Bull sino porque camina y tiene una gran constancia, factor que es considerado por muchos como importante para ascender y llegar a la gran carpa del automovilismo mundial, la F-1.

Que detengan a Priaulx

Luego de varios días sin nada que escribir, pocas ideas o ladilla acumulada estaba escuchando en www.crash.net una entrevista que le realizaron al piloto inglés Andy Priaulx. ¿Quién es este pana? Siempre lo he dicho, el automovilismo es más que Fórmula 1 que es lo menos divertido para ver, no me canso de repetirlo, pero hay que admitir que es la que vende.

Bueno, este tal Andy Priaulx es tres veces campeón mundial de turismo (conocido en inglés como WTCC), se me olvidaba, de manera consecutiva y siempre con un BMW del equipo inglés de la marca. Antes de eso fue titular del certamen europeo lo que significa cuatro coronas en igual número de años. Los números siempre hablan mejor que todo, así que para simplificar sólo señalo que tiene 66 carreras, 9 victorias, 4 pole positions, 25 podios, 5 vueltas rápidas en tres temporadas.

¿Por qué escribir sobre él? Me gusta mucho el turismo, las competencias son más interesantes y el nivel de los pilotos es muy similar, lo que significa que siempre hay 10 favoritos a la victoria y eleva el morbo de las carreras. Además, tuve la chance de ver una carrera este año en pista y hablar con él, lo que te da una impresión más real de él.

En 2005 – hace dos años - fue invitado por el equipo Williams BMW a que probara el auto de Fórmula 1, a manera de premiación por sus campeonatos. Pese a su edad y tiempo que no manejaba un monoplaza estuvo en los tiempos lo que explica que es rápido en diferente clase de autos, algunos no.

Esta temporada casi pierde el título, porque en la primera carrera de la última fecha largaba al fondo del pelotón, pero eso no es lo complicado, sino que era en las calles de Macao, una pista citadina por demás complicada y considerada una de las más excitantes del mundo. Pese a esto logró un octavo lugar y en la siguiente carrera se llevó la victoria, para consagrarse nuevamente el mejor del mundo en autos de turismo, en un torneo donde 6 pilotos llegaban con chances de ser campeones. ¿Pareja o no es la competencia en el WTCC?