El nuevo Michael Schumacher

En los deportes siempre se buscan talentos que sustituyan a los ídolos retirados, para llenar los vacíos dejados por estos. No siempre parece funcionar pero en algunos casos, como en el caso de del alemán Nicolas Hülkenberg hay muchos factores vinculados o relacionados al "Kaiser" Michael Schumacher.

Nicolas Hülkenberg nació el 19 de agosto de 1987 y su debut en autos tipo fórmulas lo hizo en el año 2005, lo que significa que tiene cuatro campañas y en este período se ha adjudicado hasta tres campeonatos.

En 2005 Nico, como es conocido en su país, se llevó el título de la Fórmula BMW alemana en su año debut. Ocho victorias, 14 podios, nueve pole positions y puntos en 19 de las 20 carreras fue lo conseguido por el joven volante teutón, quien de manera inmediata llamó la atención de los medios.

Campeón de naciones

Con 19 años Hülkenberg decidió dar el salto a la Fórmula 3 alemana con el equipo Josef Kaufmann Racing, la misma escuadra con la que se llevó el título de la BMW y que le ayudaría a ajustarse en el cambio de monoplaza. En esa temporada acumuló una victoria, siete podios y tres poles, actuación que lo ubicó en el quinto lugar de la clasificación general y como el mejor novato del certamen.

Pero eso no fue todo para Hülkenberg, quien además fue seleccionado por su país para representarlos en el campeonato del A1GP, certamen de naciones donde el piloto de 19 años trabajo junto a Christian Vietoris para adjudicarse la corona.

El reto de la F3 Euroseries

Luego de dos temporadas y de competir en tres torneo diferentes, llegó el momento de ir a la Fórmula 3 Euroseries. En esa oportunidad Hülkenberg firmaba con el equipo ASM Fórmula 3, escuadra que venía de llevarse los últimos tres títulos, lo que le aseguraba una máquina competitiva.

Tras cumplirse las 20 fechas y sumar cuatro victorias, ocho podios y dos pole positions Nico terminó tercero en el torneo, resultado que le permitió ser visto por el equipo Williams de Fórmula 1 y recibir un contrato como piloto de pruebas de la escuadra británica.

2007 fue el primer y único año que éste piloto no conseguía un campeonato, pero se consoló con la victoria del Master de Fórmula 3 que se realiza en Holanda, prueba que reúne a lo más granado de los certámenes europeos, británico, alemán, italiano y japonés.

Siete victorias, igual número de podios y seis poles positions son el resultado de este 2008, actuación que le dio la corona europea al alemán. Nicolas fue el más veloz a lo largo del año, pero también acumuló seis carreras sin sumar puntos, estadística que prendió las alarmas ante su inconstancia.

El 2009 será un año clave para el germano, quien con tres títulos y26 triunfos en cuatro campañas se perfila como uno de los favoritos para el título de la GP2 Series, campeonato que estaría realizando con ART Grand Prix.

¿Y éste pibe quién es?

Acabo de regresar de Buenos Aires, si ché, ¡la que me parió! Pero antes de creer que voy a hablar de la supuesta ciudad más espectacular del continente, tuve el chance de entrevistar a David Coulthard; más que eso, fue compartir con un piloto diferente, divo como todos sus colegas, pero que a la hora del trato tiene algo diferente.

Viernes 24 de octubre, llego a las 5 am Buenos Aires luego de tener a un señor que roncaba más que un oso en el vuelo. Agarro un taxi a casa de unos amigos, duermo un par de horas y de ahí a conseguirme con la gente de Red Bull.

Me consigo con Carolina Trillanes, prensa de la marca para Venezuela, le vuelvo a dar mil gracias por la invitación y conversamos un rato. Me presenta al equipo de producción que va a grabar la entrevista, a la gente de Red Bull Argentina y Perú, además de la jefe de prensa del equipo.

Coulthard ha pasado casi todo el día dando entrevistas personalizadas a los medios impresos argentinos y como buen piloto de Fórmula 1 luego de 10 minutos ya está “cansado”; pero este aguantó algo más.

Teníamos que hacerle varias entrevistas, una para Auto News, otra para el canal y una segunda a otro medio venezolano. Se se see… Yo tampoco entiendo por qué tenía que hacerle dos entrevistas para medios en los que trabajo, pero eso fue lo que “acordaron”.

Ya eran pasadas las 5 de la tarde y el divo estaba muerto, por lo que preferimos pasar la nota para el sábado en la mañana antes de la demostración que iba a realizar.

Manejar un F-1 de Red Bull Racing en la avenida 9 de julio, pedazo de vía de siete canales por lado. Según los argentinos la más grande del mundo, pero recordemos que ellos creen o dicen tener lo más grande en todo.

Luego de ir de bar en bar en Buenos Aires el viernes en la noche hay que dormir un par de horas para hacerle la nota a Coulthard. Un tipo que se retira luego de 15 temporadas en la F-1, tres equipos, un subcampeonato, cuatro veces tercer lugar final, es decir, alguien con historia.

¿Qué preguntarle? ¿Cómo evitar caer en monotonía o ser repetitivo? Sinceramente ni idea, pero al menos logramos sacarle una entrevista con risas, recuerdos agradables y por encima de todo, demostrar que es humano.

Es más, luego del evento –unos 25 minutos fue lo que duró- en plena rueda de prensa se coló una loca, que personaje, peor que cualquier político venezolano. Es más, ella fue quien lo presentó en la rueda de prensa y al rato la sacaron, aunque ella insistía que Coulthard la había invitado.

Apartando ese detalle sucedió otro momento cómico, fue cuando él comentó que le gusta el fútbol e iba a ver a Boca en La Bombonera. Le preguntaron por qué y contestó: saben, los pilotos de Fórmula 1 también hacemos cosas de personas normales.

Es difícil ver personajes así en este medio, directos y muy claros de trato; será una gran despedida la que tendrá en Brasil, pero por encima de todo le diremos adiós a aquel piloto que se subió al Williams que días antes había matado a Aryton Senna.