¿Qué pasó en Sao Paulo?

Son tres días los que han pasado desde que Kimi Raikkonen se tituló campeón de la Fórmula 1, los mismos en los que he escuchado versiones, creencias, rumores y hasta explicaciones increíbles del por qué el finlandés se tituló en Sao Paulo; creo que ahora me toca escribir lo que creo que pasó o mejor dicho, de comentar lo que vi.

El automovilismo es un deporte que combina muchos factores y nunca me cansaré de decirlos. Máquina, talento en las manos, inteligencia, suerte y frialdad. Este último es lo que definió el Mundial el pasado fin de semana. ¿Por qué? Errar es de humanos y por eso no se debe criticar a Hamilton, porque cometió DOS ERRORES en 17 carreras, con esto demostró más que muchos bocones que hablan más de lo que manejan.

Partir segundo era excelente, pero entre ambos Ferraris era complicado. Una largada excelente de Massa -bloqueando al inglés- permitió que ambos autos italianos se colocaran 1-2, mientras que Alonso aprovechó y se coló detrás de ellos, bajando al negrón al cuarto. Ese puesto o en el peor de los casos, siendo quinto era campeón con la victoria de Raikkonen, porque hay que ser sincero, quien pensó que McLaren andaría mejor que Ferrari en esa pista la cagaron.

Pero el error fue más grande, porque luego se despista y cae al octavo lugar y ocho vueltas más tarde viene el peo de la caja de velocidades. ¿Su culpa o falla mecánica? Buscar culpables da igual, porque eso lo mandó al puesto 18. Alonso paría pero no daba a luz, mientras que Massa cometió un ‘error’ entrando al tercer sector y Kimi se le acercó, suficiente para matarlo con las paradas de pits. ¿O acaso creen que eso no fue intencional?

Hamilton remó y remó, se colocó séptimo con una estrategia de tres paradas para ver si lograba remontar, pero los cauchos blancos fueron terribles así de sencillo; vean sus tiempos y comparen, mientras que a los Ferrari les favorecieron.

Lo mejor para mí fue la lucha de Barbie, Nico Rosberg, contra los dos BMW. Heidfeld se quejó de su agresividad, pero así es que se busca adelantar, siendo agresivo y arriesgando en muchos cosas de más. Nico llegó cuarto con el pote del equipo Williams, mientras Kubica se metió quinto. Excelente para ambos, que son junto a Hamilton y Kovalainen el futuro próximo de la categoría.

Regresando a la lucha del campeonato, es increíble que Kimi ganando tuvo que esperar más de 40 segundos para saber que era campeón. ¿Por qué? En las últimas tres vueltas, de vaina se salen de pista Kubica y Rosberg peleando, lo que le habría dado el título al negro, increíble.

Kimi arrancó mal el año, pero lo cerró de manera increíble y es un justo campeón. Hamilton logró lo que nadie pensó posible, terminar segundo a UN PUNTO, con 4 victorias y 12 podios, El Nano manejó todo lo que pudo, pero su bocota lo mató y es tercero, mientras Massa demostró que puede ser igual de rápido que estos tres, pero que trabaja para el equipo al cederle el puesto a Kimi.

¿Será que la Fórmula 1 regresará a ser un deporte que levantará pasiones en 2008? Sin el control de tracción será divertido ver a Alonso manejar estos carros. ¿Por qué? No, no soy anti Nano, simplemente el nunca manejó auto de gran potencia sin esta ayuda y aunque no lo crean, va a tener que adaptarse al nuevo Renault.

La grilla 2008 de la Fórmula 1

Una de las cosas más divertidas en los deportes son los cambios de jugadores a otros equipos durante las vacaciones, eso también pasa en el automovilismo y de vez en cuando en la Fórmula 1; pero por alguna extraña razón este invierno se perfila como interesante y hasta podría darnos algunas sorpresas agradables.

Con la novela Alonso-McLaren no sería extraño que el Nano deje el equipo; es más, ya se especula que Rosberg sería su sustituto y nuevamente sería compañero de Hamilton, ya que ellos corrieron juntos en el kart como pilotos oficiales CRG. ¿A dónde iría el español? Ferrari era una opción, pero acaban de confirmar a Massa hasta el 2010 con el equipo, así que queda Renault.

Pero ahora viene otro peo. ¿Renault? Briatore lo quiere, pero tiene a Kovalainen en uno de los carros y debe subir a Piquet Jr en 2008. ¡Que peo de pana! Así que voy a imaginar que se queda con Piquet y el Nano, mientras Kova pasa a Toyota.

Honda con Button y Barrichello, Toro Rosso tiene a Vettel y Bourdais (gran error firmarlo), BMW sigue con Heidfeld y Kubica, mientras Red Bull mantiene a Coulthard con Webber. Pero que ladilla los confirmados, sigamos especulando que es divertido.

¿Williams-Toyota? Wurz ya se retiró y Rosberg iría a McLaren, así que necesitas dos pilotos nuevos. Liuzzi ya está fuera de Toro Rosso y conoce lo que es girar en el equipo de Sir Frank, así que es un gran candidato mientras que Nakajima va a debutar con ellos en Brasil y le da cierta ventaja para 2008. Ese es mi dúo en el equipo de Groove.

Toyota con Kova y Trulli es la opción, pero se me antoja Sutil en el puesto del italiano. ¿Por qué? La edad pesa y el alemán fue piloto oficial de los japoneses en la Fórmula 3 nipona en 2006, donde fue campeón.

Spyker y Super Aguri son la gran duda, como siempre. Los japoneses tienen a Sato y Davidson, algo que podría mantenerse a menos que suban a James Rossiter a un puesto de carrera, pero ¿a quién sacan? Spyker como siempre buscará el mejor postor, léase el piloto que les pueda llevar más dinero en su maleta de presupuesto.

¡Hey! Pero no podemos olvidar a Prodrive, el equipo nuevo en la categoría pero es una estructura que ha ganado mundiales de rally y participado en diferentes especialidades de carritos. Aquí especular sería como jugar el loto de Miami y ganarlo la primera vez que compres un ticket, así que no pienso perder el tiempo.

Rumores, especulaciones y chismes, eso es el invierno de la Fórmula 1, así que veremos cuán equivocado estoy y quienes llegaran a dar la sorpresa por subirse a un Fórmula 1 cuando nadie lo esperaba…

Buscando simplificar el deporte

En Venezuela el seguimiento del fútbol y del béisbol es increíble, por encima de cualquier otra especialidad deportiva; así que este post servirá para tratar de vincular estos modalidades con el automovilismo, para simplificar y ayudar a entender qué es cada categoría, sólo con el fin de ayudar o demostrar que esto es un simple juego de carritos, pero que cuesta mucho dinero.

Las categorías varían en tamaño de los monoplazas y potencias de los motores, lo que significa que la curva de aprendizaje es progresiva y no degenerativa. Vamos a arrancar de mayor a menor.

Creo que está más que claro que la Fórmula 1 son las grandes Ligas o la Primera División del automovilismo. Luego viene la GP2 Series, que sería Triple A o Segunda División. Espero que esté siendo claro y que no se pierdan, porque ahora viene el arroz con leche que confunde mucho y complica entender cuando uno habla de categorías más pequeñas o de desarrollo.

¿La Renault World Series y la Euroseries 3000? No son Triple A ni Doble A –que es Tercera División o Segunda División B-, así que podríamos colocarlas como en un intermedio, porque eso es lo que son y en muchos casos este escalón es saltado por los pilotos. Detrás de estas categorías vienen la F3 Euroseries, la F3 británica y la Internacional Formula Master, trío de torneos que se pueden considerar como la verdadera Doble A o Segunda División B.

También existe Fórmula 3 en Japón, Alemania, Italia y España, que junto a la Fórmula Renault 2000 Euroseries podrían ser considerados como una Clase A o Tercera División, ya que el nivel de competitividad en estas F3 no es tan elevado como las otras dos y en la mayoría de los casos los pilotos deciden correr ahí como año de adaptación a dichos monoplazas.

Llegamos a la Clase Novatos, que es donde todos los pilotos –en teoría- deberían debutar. Estas tres categorías son la Fórmula Renault 2000, la Fórmula BMW y la Fórmula Renault 1600, en sus respectivos torneos locales, no continentales. Inglaterra, Francia, Italia y el Nor-Este de Europa tienen su torneo en la Renault 2000, mientras que la BMW se corre en Alemania e Inglaterra.

Espero que esto ayude, porque en los próximos post quiero hablar de futuros prospectos, que capaz pocos o nadie conoce pero que en algunos años podrían estar despuntando en la Fórmula 1. Eso sí, si quedó alguna duda pregunten y con gusto uno responde para eso fue creado este blog.

Nano, cómo me has decepcionado

Cuando me senté a escribir este post tuve que hacer mucha memoria y en estos días mi cerebro funciona menos de lo normal y eso ya es mucho que decir. Fernando Alonso es uno de esos pilotos que con un simple vistazo sabes que tiene un manejo excelso, una personalidad sencilla y de fácil trato, hasta este 2007.

2005: el año de tu consagración. Te logré ver en pista en pretemporada, conversar contigo y ver que eras una persona diferente al resto de los pilotos. Muy talentoso en pista pero mejor profesional fuera de ella. Trabajabas sin reclamar o abusar del uso de la prensa para justificarte.

Llegó el GP de Brasil y en plena tanda de clasificación Anthony Davidson (en ese momento tester de BAR Honda) dice: “es increíble la línea de recorrido y el estilo de manejo”. Sí, estábamos en el box del equipo viendo la sesión, al lado de él y fue increíble escuchar eso. Ganó el título, su primero, y comenzó la Alonsomanía en España. ¿Dónde estaban todos esos ‘especialistas’ de prensa a principio de año o mejor, cuando corría la FIA F3000 y ganó en Spa?

Ya con el número 1 en su carro, llega el 2006 y nada más y nada menos que retira a Michael Schumacher. Le duela a quien le duela, el Nano lo mandó a su casa en Suiza. Con un manejo prolijo y por encima de todo, mucho cerebro y frialdad se llevó el bicampeonato, todo esto con la presión que ya se sabía que dejaría Renault por McLaren.

Llega a McLaren y al fin con un compañero de equipo rápido, un tal Lewis Hamilton. El punto no es si el negro es bueno o muy bueno, sino lo que afectó al español dejar de ser el número uno para convertirse en una pareja con igualdad de condiciones. ¿Ego afectado? Quien sabe y no puedo opinar porque sería especular a lo “gurú”.

Usar a la prensa para justificarte y dejar de admitir tus fallas – somos seres humanos y todos erramos - me han decepcionado, porque dejaste a un lado aquellos que me dijiste en una entrevista “el automovilismo es como comer, lo haces por placer y sin reclamar”, ya que en la actualidad hablas más y manejas menos, por lo que estamos perdiendo tu talento y por encima de todo, ver en persona a quien derrotó al siete veces campeón del mundo.

Llega nuevamente Brasil, tu pista de ensueño, sino, recuerda que ahí confirmaste tus dos títulos mundiales luego de trabajar como una mula desde niño.

Ojalá regrese algún día ese Nano que hablaba poco pero con sus muñecas hacía que otros hablaran por él y no dejaran de destacar que es uno de los grandes en varias décadas!

Como que sí te da alas

Los deportes cuando son honestos, correctos y justos levantan pasiones, amores, lágrimas y presentan en las personas síntomas de locura; en este caso las últimas dos carreras de Fórmula 1 han demostrado que si no está la mano de la FIA en medio del peo es un deporte que se puede disfrutar como pocos, sin tener que ser fanático o no.

Llegó Asia y con los amarillos la lluvia pareja. ¿Quién carajo pensaría que serían las mejores carreras del año? Sinceramente yo lo veo así y si tú no, está bien, ¡errar de de humanos! pero fueron las únicas con adelantamientos.

No pienso extenderme en lo que pasó en Japón. Hamilton ganó, Alonso se clavó, Vettel se llevó por delante a Webber cuando iban segundo y tercero bajo Safety Car, pero en si la carrera fue demasiado atractiva por los adelantamientos en pista, salidas de muchos, estrategias, lluvia, pases, lluvia y el Monte Fuji de fondo, que apenas se vio un par de segundos por culpa de… ¡LA LLUVIA!

Se llegaba a China y la ventaja del negro sobre Alonso era de 12 puntos. Todo indicaba que sería campeón y más cuando consigue la pole el sábado. Casi se completaba el sueño, lo imposible, lo irracional. Un negro ganando en un deporte de blancos adinerado.

Nuevamente la lluvia se hizo presente en carrera y llegó otra competencia interesante, pero luego de TOOOOOOOODA esta paja se preguntarán por qué decidí titular este post así. Es sencillo y sino disculpen por quitarles su tiempo con tanta gramínea seca leída.

Red Bull (es una de mis bebidas favoritas) tiene dos equipos en la F-1, uno con ancianos con disque experiencia y mucha ‘veteranía’ y otro que resume la ideología de la marca, juventud, rumbas, curdas, rumbas, curdas y deportes extremos.

Scudería Toro Rosso (Red Bull en italiano) es una de las escuadras más pequeñas en la categoría, con el frito de Tonio Liuzzi en uno de los carros y el carajito de 20 años, Sebastián Vettel, en otro. En Japón, Vettel la cagó, suena duro pero botó un posible podio mientras Tonio llegó octavo y lo penalizaron, quitándole ese puntito que lograba.

China, me di cuenta que además de arroz, ser sedes de la próxima Olimpiada y de tener una de las pistas más arrechas del planeta, fueron sedes del milagro… TORO ROSSO SUMÓ PUNTOS!!! Pero por encima de todo Vettel se metió cuarto y Tonio sexto.

Estrategia genial para ambos autos –un poco mejor la del alemán- pero por encima de todo, el manejo inteligente y limpio de los dos, porque con ese carro (es como que un conejo pelee con un León y le gane) hicieron algo que pocos pensábamos posible y desde ese momento estoy pensando que: ¿En verdad le darán alas?

No sé, pero hay que destacar lo real e importante, ambos hicieron lo imposible ante un grupo de leones. Felicitaciones!