Y… todos felices

Es así, con el veredicto de la FIA todos quedaron felices, creo. ¿A quién me refiero a todos? Es fácil, todos menos Ferrari. ¿Acaso los italianos creen que siempre van a ser favorecidos? No sé, pero no creo que puedan ganar todas, aunque en esta oportunidad las cosas quedaron como mal aclaradas o mal explicadas.

¿Recibir información te hace ladrón, espía o como lo quieras llamar? Es como conseguirte un billete de 50 mil en una calle, no creo que seas un hampón sino una persona con suerte y ya. Acá el punto es si lo usas para tu beneficio OK, no es correcto, si no eres un simple receptor o como dirían, un bolsa que fue honesto y no se aprovechó; algo parecido sucedió en este dilema.

Todos señalan el artículo 151c del “Código Deportivo Internacional” y cito: “…blah blah será penalizada cualquier conducta fraudulenta o acto perjudicial a los intereses de alguna competición o del deporte a motor en general blah blah blah…” McLaren debió ser suspendida, multado, crucificado, deportada o lo que mejor les pareciera, pero no fue así, por la simple razón (o es lo que nos quieren hacer creer) que los ingleses no usaron dicha información. Para ponerlo más criollo: les llegó contra su voluntad, nunca lo usaron como que alegando desconocimiento.

En la Fórmula 1 hay mayores intereses y personas con más poder que todos los directivos de la FIA juntos, se maneja tanto dinero que tío Bernie jamás dejaría que le dañen su campeonato, uno de los mejores en temporadas, donde tienes a cuatro pilotos luchando por la corona y a dos más (los BMW) buscando pescar en río revuelto cada vez que puedan.

Me parece correcto que citen a Nigel Stepney (Ingeniero de Ferrari) y al jefe de diseño de McLaren, Mike Coughlan, ya que ellos tienen muchas cosas que aclarar, pero el caso parece cerrado y las opciones de suspender a los ingleses parecen ya no existen.

Ahora me queda una duda. ¿Será que Ferrari va a seguir presionando o buscarán ganar en pista un campeonato que todavía no han perdido? Entre carritos, pilotos y mecánicos pasan muchas cosas, más si se mueven más de 500 millones de los verdes en este juego que algunos llamamos pasión.

Venezuela quiere Fórmula 1

Tenemos seis pilotos compitiendo en Europa y cuatro en Norteamérica, y todos buscan seguir los pasos de Cecotto. Sólo Viso y Maldonado conocen qué es manejar un carrito de esos. El primero fue tester de Midland en Brasil 2006 y Maldonado giró en Misano, Italia, con Minardi en 2004 .

Detrás están Rodolfo "Speedy" González, Johnny Amadeus Cecotto, Bruno René Orioli , Jorge Goncalvez, Ricardo Vassmer, Giancarlo Serenelli, Gustavo Linares y Milka Duno, pero a ella la descartamos porque corre en Indy Racing League (IRL).

Lo que voy a decir ahora ya lo hablé en otro post, pero nunca es malo recordarlo. De seis a siete millones de dólares es lo que se gastarán para cubrir seis años de entrenamiento.

Si piensas que es mucho dinero entonces los 10 a 12 millones de dólares por año para competir con Spyker, Toro Rosso o Super Aguri te harán llorar. ¡Y sí, hasta Schumacher pagó para debutar con Jordan! Estrenarse en un equipo de punta es casi imposible, ellos tienen sus protegidos - 33 prospectos entre los cuatro proyectos - y ninguno es venezolano.

La F-1 viene a Venezuela

Acá es donde comienzo a reírme. Lo siento, pero para ser sede necesitamos hacer una pista nueva, por que los cuatro que hay acá no reúnen las condiciones y una estructura de esa magnitud cuesta más de 600 millones de dólares, así que...

También hay analizar los costos de las entradas, souvenirs y toda la cantidad de porquerías que venden a un Gran Premio, lo que significa mucho dinero para poder meter más de 200 mil personas.

Otro punto son los hoteles, servicios públicos y de entretenimiento. Se ha mencionado que en la isla de Margarita se estaría construyendo la pista. Este plan que lleva dos años sigue sin iniciarse, pero lo más ridículo de todo es el monto que comentan, el triple de lo que costó el circuito de China, con eso mando a hacer un puente Puerto-Porlamar y nos ahorramos el ferry.

Tenemos talento, empresas que llevan algunas temporadas apoyándolos, sin olvidar el gran fanatismo que existe acá, pero (siempre hay un pero). ¿Le interesamos comercialmente a Ecclestone y sus amigos? esteeeee ¡NOOO!

Soñar es gratis pero este sueño es muy costoso, aunque vernos representados en una carrera están más cerca de lo que se cree. Eso sí, paciencia es lo único que nos queda.

¡¡¡Conocí a Alex Zanardi!!!

He tenido la oportunidad de entrevistar, conversar o echarme palos con diferentes personajes del automovilismo mundial, desde Michael Schumacher o Niki Lauda, pasando por Jenson Button, Nelson Piquet (padre e hijo) por mencionar algunos que me vienen a la mente en este momento, pero para ser sincero NINGUNO se llevó todo mi respeto y admiración como el italiano Alex Zanardi.

¿Por qué? Es un ejemplo a seguir en el aspecto que quieras. Pegarse ese lepe que casi lo mata en 2002, perder ambas piernas y seguir con esa voluntad de superación es de admirar. Siempre dispuesto a atender a fanáticos, prensa o cualquier mortal que quiera conversar con él, sin importar que esté cansado o no sea su mejor momento demuestra que es humano como nosotros.

Actualmente compite en el Mundial de Turismos (WTCC) y tuve la oportunidad de ir este año a la fecha en las calles de Pau, Francia, se las recomiendo porque vale la pena, no sólo por la pista sino el ambiente y la comida!

Regresando al tema del señor Zanardi, es increíble verlo trabajar pero por encima de todo la pasión y respeto que levanta hasta a sus rivales. Félix Porteiro (su compañero de equipo) no paraba de alabarlo, pero rescato estas palabras: “no es un rival, es como un sueño estar cerca de alguien con esta convicción. El mejor compañero que uno puede soñar porque te motiva no sólo en carrera sino en la vida en general”.

En Pau no le fue muy bien que digamos, pero eso no me quitó la oportunidad de compartir una conversa de unos 15 minutos afuera de su trailer, donde pudimos hablar de todo lo que fue su carrera en monoplazas (F-1 y Champ Car) y la actualidad, los Turismos, pero por encima de todo –no dejo de repetirlo- es un ejemplo a seguir por lo que hace con todos sus impedimentos.

Palabras como “uno es lo que quiere y las excusas no existe” o “soñar y hacer realidad las cosas depende de ti y sólo de ti” son frases que son fáciles de decir pero viniendo de este personaje casi es ley. Conocí a Alex Zanardi, una persona que es y será un referente de vida para mí, pero por encima de todo un ejemplo a seguir por cualquier persona que quiere convertir sus sueños en realidad.

Inglaterra no es sólo Lewis

Se me ocurrió escribir sobre los pilotos ingleses – mejor dicho del Reino Unido - porque no sólo existe Lewis 'Marvin' Hamilton, también hay dos protegidos por Mercedes Benz pero por alguna razón corren en el DTM (Turismo alemán).

Jaime Green de 25 años y Paul Di Resta de 21 – aparte de lo mencionado previamente - tienen en común ser campeones de la F-3 Euroseries y actualmente manejan un Mercedes C-Klasse, aparte de haber sido Top3 en la Fórmula Renault británica.

¿Qué es lo que quiero decir con esto? Ellos se han llevado la corona de las últimas tres campañas de la F-3 Euroseries, pero no es sólo eso, sino que su debut sobre un F1 fue sobre… un McLaren, aunque Di Resta todavía no ha cobrado ese premio. Lo que significa que tuvieron el mismo camino de desarrollo. ¡Pero comencemos!

¿Por qué Lewis sí y Green no? Jamie le ganó en TODO al negro:

- En la Renault 2.0 fue segundo y Lewis quinto
- Jamie fue campeón en Euroseries F-3 y Hamilton quinto.

Es decir, que por talento no es, pero, siempre hay un pero, las otras razones (comerciales, mercado o como quieras llamarla) siempre pesan, pero en resumidas cuentas el “ganador” es Green.

¿Y Di Resta? Quedó por detrás de Hamilton en la Renault 2.0 y en la F-3 también, así que la ventaja se la lleva el negro, pero no olvidemos que ambas campañas el escocés debutaba mientras Lewis no.

Sigo sin entender por qué Mercedes decidió llevar uno a la GP2, luego a la F-1 y a los otros al DTM luego de ganar la Euroseries F-3. ¿Será por que Dennis apoya al negrón? primer punto. ¿Pero eso significa que sin padrino no puedes llegar? no puedo decir si o no, porque no soy gurú ni vidente, pero parece ser una buena razón, así que van dos puntos.

¿A qué viene toda esa sarta de tonterías? Debido al “descubrimiento” de Hamilton (si entre comillas porque ahora TODOS lo descubrieron) se han olvidado que en el país de la Reina Isabel y sus inútiles nietos, existen dos prospectos que también cuentan con el apoyo de Mercedes, pero no con un padrino como Ron, pero quien quita que ganar el DTM podría llevarlos, ya sea con McLaren o Prodrive. Si, el nuevo equipo que pordría ser el team “B”.

Lo que si es interesante es que fueron parte del Junior Team menos mencionado de la F-1, el de Mercedes, a diferencia de los súper renombrados programas de Red Bull, Renault y Toyota, que desde mi punto de vista no han funcionado. ¿Por qué? ninguno de sus pilotos ha ganado algo.

Pero sigo con la duda. ¿Por qué si Lewis y no Green o Di Resta? capaz nunca se sabrá o se lo tendremos que preguntar a Dennis, si es que lo quiere contestar.

Escalera al cielo...

Si tienes entre 14 y 15 años y piensas dejar el karting para correr carros, existen muchas opciones, por lo que tomar la decisión acertada podría ser fundamental.

Comencemos… Existen infinidad de campeonatos, la Fórmula Junior (España e Italia), la Fórmula BMW (Asia, Alemania, Inglaterra y EEUU), la Fórmula Renault 1600 (Italia, Bélgica, Francia o la Panamericana) o la F.Ford británica, certamen que presenció los primeros pasos de un tal Ayrton Senna.

El presupuesto necesario para competir en dichos campeonatos puede varias entre los 80 mil y 250 mil euros, dependiendo del país, el equipo y la cantidad de carreras, así que díganle a papá que el sueño de tener un hijo en la F-1 no es barato.

Subir de escalón

Ya tienes algo de experiencia, choques, regaños e insultos, así que a seguir… ¿A dónde ir? La F.Renault 2000. Sus siete torneos (europeo, asiático, italiano, británico, francés, del noreste de Europa y panamericano) reúnen a más de 400 pilotos.

Con motores de 185 caballos de potencia se convierten en los más adecuados para continuar. Los presupuestos requeridos rondan entre los 200 y 250 mil euros. También se puede agregar en este escalafón la F-3 española o la italiana. Bajos costos y autos de 210 caballos las convierten como posibles opciones de inicio.

A gastar real se ha dicho

Llegamos a un momento clave. Seguir y tomarse esto en serio, pero con un detallito. ¿Tienes el dinero?

La Fórmula 3 británica es un paso obligado y junto a la europea se convierten en los estandartes de este tercer paso “evolutivo”. Japón, Alemania, Australia también tienen un campeonato, como existe uno en Asia y en Suramérica.

Los presupuestos, en el certamen europeo y británico, pueden estar por encima de los 600 mil euros, porque no hay límites de pruebas y eso dispara el saco monetario, sin olvidar el Gran Premio de Macao.

Podemos agregar a la nueva Fórmula Master, carros de 250 HP que andan más que un Fórmula 3 y que compiten junto al Mundial de Turismos (WTCC). Entre 350 mil y 500 mil euros para correr.

¡La antesala al sueño!

Luego de muchos kilómetros en pista y fuera llegó el momento de la verdad, lo que puede catapultarte o enterrarte.

La GP2 Series se creó en 2005 y sustituyó a la FIA Fórmula 3000, que sirvió de antesala al circo por 20 años. Corren junto a la F-1 en todas las fechas europeas, lo que significa compartir paddock con propietarios, directivos, manager y pilotos de la categoría.

Tienen las mismas dimensiones que un Fórmula 1 y motores Renault de 650 caballos, esta categoría es la más costosa pero también la más buscada. Para estar con un equipo de punta necesitas cerca de millón y medio de euros. ¿Ouch no?

Un poco más atrás se encuentra la Renault World Series, creado por el periodista Jaime Alguersuari. Este certamen emplea motores Renault V6 de 450 caballos y que cuesta cerca del millón de euros.

Se lee fácil, pero para llegar a las instancias finales la pirámide filtra muchos pilotos, que por falta de talento, suerte o presupuesto se van quedando fuera de competencia, una batalla que puede iniciarse con más de 2000 pilotos y donde sólo 22 llegarán a la Fórmula 1.

Hamilton: ¿realidad o sorpresa?

Escribir de Lewis siempre es divertido. ¿Por qué? cada vez que llegaba a una categoría decían que era pura bulla (así como leen) o que era una creación de Dennis.

Mucha de esta historia es conocida -para eso existe Internet-, lo que creo más interesante es ver su desarrollo, bien estudiado y siempre con el mejor material. Resultado tres títulos en cinco años. Está bien, siempre lo pusieron en el mejor carro, entonces la llevaba robada, peeeeero... 109 carreras, 38 victorias, 32 poles y 60 podios, no lo hace todo el mundo, así que algo de mérito debe tener.

El año de la firma

¿Ah? se volvieron locos. ¿Cómo van a patrocinar a un NIÑO de 13 años? así fue. En 1998 termina segundo en el "Estrellas del Futuro" de McLaren, en ICA Jr. Perfecto, para algunos ese torneo no tiene importancia o relevancia. Está bien, ¿les gusta un cuarto lugar en el Open Master de Italia?.

En 1999: campeón en el Trofeo de las Industrias en ICA y subcampeón europeo en ICA Jr. 2000: campeón europeo en Fórmula A y ganador de la Copa Mundial. Es decir, es hora de dejar de sacar tarea y pasar a los carritos.

¡Carritos, carritos, carritos!

Se repite la historia, el chamo callado, humilde y negrito (siempre lo han visto por el color) firma con Manor Motorsport de la F.Renault 2000 británica.

Corre 13 carreras, gana tres con igual número de poles y se lleva siete podios. No fue campeón pero si tercero. También corre en una de las tres fechas del europeo, gana ambas mangas y queda quinto en la general. ¿Y los títulos? el primero llega el siguiente año, repite en la FR2.0 inglesa con 10 victorias, 13 podios y 11 poles en 15 carreras.

El salto europeo costó, pero…

Ya sacó tarea en su país, ahora te toca Europa. Pero con calma chamín, que no queremos que piensen que eres extraterrestre. A la F3 Euroseries y con el mismo equipo, para que se sienta en casa y no sufra, pobre... pero no él, sino el resto!

Decirles qué hizo ese año les va a dar sueño, flojera o hambre, por eso no quiero que nadie rompa sus dietas ni pierda su tiempo. En resumidas palabras, un quinto lugar en las primeras seis carreras. Llegan las citadinas de Pau y Norisring, ahí gana una y es tercero en la otra, es decir, ya comenzó a hacer de las suyas. Se llevó otros tres podios y con esto terminaba quinto.

Nada mal para el "negrito" como lo llaman sus detractores ¿o envidiosos?... Pero fue así, no quedó campeón pero meses más tarde gana el Superprix de F3 en Bahrein.

¿Seguir en F3 o irse a la GP2?

Y se quedó, pero con el equipo campeón ASM. ¿Decisión acertada? pensar que no fue sería... 15 victorias, 13 poles y 17 podios en 20 carreras, es Marvin (como el extraterrestre de los Looney Tunes). Porsia, ganó en pistas como Mónaco, Pau, Norisring y en Spa.

Sin dar respiro…

Como no era de otra manera llega a GP2 a probar y lidera todo, pruebas, caimanas, ensayos, etc, etc, pero sus rivales serían Piquet Jr, Pantano, Carroll y Viso, así que la cosa se pone más divertida. Debuta con podio en Valencia pero también hace la primera tontería, un doble cero en Italia. ¿En verdad es el fenómeno que se dice?, pensarían algunos.

Es hora de callar dijo Lewis, porque en Nürburgring se lleva las dos victorias. En Barcelona suma otro podio y luego viene Mónaco, historia pasada y carrera ganada. Desde ahí líder y no se bajó más de esa posición.

Cinco victorias, una pole, siete vueltas rápidas y 14 podios en 21 carreras fue lo acumulado por el inglés, actuación que lo coronó campeón de la categoría y le otorgaba su tercer campeonato en cinco años.

¿Preparado para la Fórmula 1?

¿Realidad o sorpresa? El tiempo lo dirá, pero en apenas nueve carreras ha dejado en claro que llegó para llevarse su cuarto título en carritos.

¿Por qué? admite sus fallas, es humano como persona y extraterrestre en manejo, pero por encima de todo eso, ha trabajado como hormiguita y demostrado que todas las oportunidades recibidas no han sido en vano.

Eso si, no sólo gracias a su talento ha llegado a donde está, sino que mucho se debe a la confianza recibida por Dennis y su visión sobre un diamante en bruto que vale millones.

¿Por qué crear esta cosa?

¿Vicio? ¿Ocio? ¿Aburrimiento? ¿Ver cuántas cosas puedo escribir en pocas horas? Todas son opciones válidas en mi caso, unas más que otras, pero realmente se podría decir que este blog lo creo para contar, debatir y hasta atreverme a opinar algunos detalles relacionados con las carreras de autos o motos, lo que las rodea, vivencias y por encima de todo, apoyar a todo el talento venezolano y latinoamericano que nos representa en el Viejo Continente y Estados Unidos.

Posiblemente yo no sea el mejor referente –realmente no lo soy y creerlo sería el primer error- para hablar de estos temas, pero algo puedo decir, contar o relatar; quiero o busco darle un enfoque más humano a las cosas, dejar de colocar a pilotos, dueños de equipos, eventos o carreras como algo imposible, cuando en realidad son deportistas, empresarios y en algunos casos fanáticos los que llevan la batuta de todo eso.

Bueno, ahí les va este primer intento, que –frase trillada pero necesaria- espero mejore con el paso del tiempo, porque para mí las carreras no son más que eso, carreras, no festivales de ciencia nuclear como muchos quieren hacerlas ver jeje je...

Sinceramente trataré de postear de manera constante, léase martes y jueves, capaz un día del fin de semana, pero como no soy político, no prometo nada... ¡Ah! porsia, ahí tienen mi correo por si quieren insultar, reprochar o amenazar de muerte (está de moda), cualquier vaina jejeje...